引江济淮工程航道下穿既有沪蓉高铁

近日，安徽省人民政府致信中国国家铁路集团有限公司，对国铁集团长期以来鼎力支持和帮助安徽省经济社会发展特别是引江济淮工程建设表示衷心感谢和崇高敬意。

安徽省人民政府在感谢信中指出，引江济淮工程建设过程中，中国铁路上海局集团有限公司充分发挥专业优势，勇于担当，攻坚克难，全力支持工程涉铁项目建设，安全、优质、高效完成全国高速铁路首例改建任务，以实际行动诠释了特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献的铁军精神，为打赢引江济淮工程试通水试通航攻坚战作出了突出贡献。

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行业内备受瞩目的“高铁大拨接”

铁路拨接工程，是指铁路线路位置发生变化的改造工程，需要将原有线路的部分路段改到新线位上。因为原有铁路线一般都正在承担运营任务，所以新旧线路并网施工必须集中在一个相对短暂的“窗口时间”段内集中完成。正因如此，施工单位一般需要投入大量人力、机械，分多个作业面同时施工，迅速完成拨接。

引江济淮工程航道下穿既有沪蓉高铁，要满足通航条件，必须新建线路，让沪蓉高铁搬家。沪蓉高铁是国家中长期铁路网规划网“四纵四横”中第二长的一“横”，服务华东沿海地区、华中地区和西南地区。其中，跨引江济淮工程段最为繁忙，日通行列车达122列，为最大限度减小对既有营业线的影响，拨接施工只能利用晚上的天窗点进行作业，天一亮，沪蓉高铁就要恢复正常运营。

2021年4月26日晚，天空飘着濛濛细雨，10点30分，随着现场总指挥的一声令下，来自中铁四局等单位的土建、轨道、防护、精调等多个工种的1000余名铁路建设者迅速开展扒除、锯轨、线路拨移、钢轨合龙、填充道碴、大机捣固、开通试验等施工作业。

本次大拨接施工，涉及引江济淮工程江淮沟通段与既有沪蓉线双线铁路交叉引起的工务、信号、电气化、电力、通信等多专业改造施工，主要在上下行四个拨接口同时施工，上海铁路局集团公司对部分列车运行进行了调整。要点期间，主要完成拨接线路、大机捣鼓线路、接触网改造、启用新信号联锁闭塞设备等多项施工任务，技术方案复杂、施工体量庞大、安全压力大、多专业立体交叉施工，是国内首例高速铁路双线同时拨接的改建工程，也是引江济淮全线重难点和控制性工程之一。

“10分钟后，线路列车将从合肥南站出发，所有人员停止作业。” 27日凌晨5点30分，中铁四局现场总指挥喊道，并吹响了防护口哨。现场作业人员立即停止工作、盘点机械物资、排查现场。6时许，“天窗”作业结束，所有作业人员有序离场。随着首趟检测列车顺利通过，拨接施工顺利完成。

此次改建涉及线路4540米，拨接时出动机械设备840余台套。大拨接工程施工圆满完成，为引江济淮河道施工扫除一大瓶颈。

引江济淮工程是国家确定的172项重大水利工程之一，是安徽省基础设施建设“一号工程”，对缓解淮河流域水资源短缺、沟通江淮航运、改善巢湖及淮河流域生态环境、推动区域协调发展，具有重大现实意义。

引江济淮工程建设期间，新建或改建跨河桥梁145座，其中铁路桥4座，分别穿越运营中的宁西、合九铁路和沪汉蓉高铁，以及当时在建的桐庐铁路。为满足输水、通航等要求，由上海东华地方铁路开发有限公司承揽3座穿越既有铁路桥代建任务。

引江济淮涉铁工程开工以来，针对高铁改建过程中，其设计、施工和建设管理没有成熟经验可供借鉴，东华地铁公司立足服务重大民生工程的职责使命，牵头带动参建各方，共同打造“高效、优质、安全、文明、绿色、廉洁”的涉铁样板工程，以标准化规范化建设为抓手，严抓过程管控的各项细节，安全高效完成5次二级施工、200余次三级封锁施工以及9次线路拨接施工，不断推进引江济淮铁路改建工程各节点的顺利实施。

据了解，引江济淮工程（安徽段）自2016年底开工建设以来，经过6年艰苦奋战，即将试通水试通航。（张跟平 记者刘玉才）

关键词： 高速铁路